第一：不考慮實際情況，盲目對標線下實體店

 

博湃養車曾提出“上門安全檢測，專業技師+專業設備”的Slogan，企業目標是追求讓中國消費者享受到可比肩4S店一般的養車上門服務。既然是上門保養O2O，定會受限于商業模式，自然要依據現實情況，把能做的和不能做的事分開。大多數上門保養O2O企業的野心都很大，都有意圖直接把到店服務搬到車主的家門口。但4S店在場地、設備、配件上擁有強大的優勢，而上車保養O2O企業們不采取以己之長攻敵之短。偏偏在未能提供類4S店服務之下，故意宣傳可以提供比肩4S店服務提高用戶期待值，用戶受宣傳和補貼吸引體驗過后，未達預期的體驗反而促成了用戶的吐槽和投訴，不考慮實際情況，盲目對標線下實體店將會葬送上門保養O2O未來。

 

第二：瘋狂擴張規模，技師能力參差不齊

 

上門保養O2O，首先它是汽車保養，所以整個流程最核心的技師一環極其重要，即使在上門保養O2O未興起時，實體店內經驗豐富的技師都是搶手人才。而新興的類博湃養車平臺中為了快速擴張規模，又要壓縮人工成本，既無法對新技師進行培訓，又難以挖掉4S店里那些厲害的師傅。博湃為了快速占據市場，一年多擴張22座城市期間旗下有1400多名員工，上門保養實施的是雙技師制度，平均每位技師每月的工資4000多元，每月單工資就需要600多萬。我們以快遞員為例，2013年~2014年快遞員平均月薪中位值和高位值分別為5250元和7858元。平均工資低于不太需要技術水平的快遞員，人才建設方面實在太過欠缺。

 

第三：場地缺失成頑疾，保養成了擺地攤

 

自上門保養、上門洗車興起后，社區里局促的空間里，實施作業的保養師傅成了一景。上門保養O2O在提供便利的同時，也帶來許多麻煩。雖然保養工作設備可以用車輛自帶，但因為脫離實體店，實施保養的場地只能就地取材，在小區車位劃出一片地方，或者占用社區空曠的空間，成了最為常見的解決辦法。這樣就會和社區管理方產生矛盾，而如何定義上門保養空地占用合不合規，安全性方面都成了困擾。而對于享受上門保養的車主來說，一旦遭受鄰居質疑或社區管理方發難，其服務體驗必然是十分糟糕。

 

以上三個方面，無論哪一條解決起來都非常艱難，如果不在服務體驗入手，僅僅是低價策略，至少像我一樣對服務要求較高的人，不會為幾十元甚至百元的折扣，去忍受飽受折磨的上門保養過程的。